“台車入閩”正式啟動 標志兩岸物流渠道進一步暢通

“台車入閩”正式啟動。兩輛兩岸物流從台灣搭乘“麗娜輪”而來的台灣貨車，在取得臨時牌照和道路運輸通行證後，順利將貨物送達平潭。這是台籍貨車首次從台灣把貨物直接運到平潭，標志著台灣貨運車輛首發入閩圓滿成功。

　　這兩輛貨車分別承運著20尺的集裝箱，內裝送往平潭•台灣商品免稅市場的貨物。

　　此次台灣貨車能首發入閩，得益於兩岸有關部門的通力合作。采用這種模式後，完全不存在碼頭作業問題，減少了裝卸時間，更方便高效。貨車在台灣申報非常快速，整個流程只用了3個工作日；平潭各部門高效服務，船一離開台北港，有關部門就及時跟進，協調辦理臨時車牌和道路貨運通行證等，到岸後一次查驗一次放行，效率很高。

　　平潭綜合實驗區管委會副主任王進足表示，貨車從台灣直接開到平潭，標志著兩岸物流渠道進一步暢通，兩岸距離又近了。私家車和客車很快也會實現兩岸之間互通。

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兩岸冷鏈物流合作 在廈結出累累碩果

從市商務局網站獲悉，廈門自2011年7月成為國家“兩岸貨運兩岸食品物流產業合作試點城市”以來，積極開展兩岸冷鏈試點合作，取得了多項實質性成果。

據了解，當前兩岸已在冷鏈物流園區規劃、高效節能冷庫設計、先進冷鏈設備應用、信息化系統建置、運營模式創新、標准規範制定等方面深入開展試點合作，先後簽署合作項目11個，完成建設投入運營項目6個，項目建設投資近6億元人民幣，引入台灣資金約1。3億元人民幣。

此外，目前廈門已基本形成區域性先進冷鏈物流中心，已建成現代化的冷庫10萬噸，在建冷庫6萬噸，新庫容量超過1978年-2010年總和的1。81倍，全市冷庫總量已達25萬噸，構建起了較為完善的港口保稅冷鏈、食品加工冷鏈、城市配送冷鏈的冷鏈物流體系，成為閩南地區最具規模、最具現代的冷鏈物流中心。

目前，萬翔冷鏈物流與萬翔冷鏈中心成功聯網，在全國布局航空冷鏈中轉網絡；源香冷鏈物流改進“冷鏈車隊管理與追蹤雲端服務”系統，物流將冷凍、冷藏、常溫的多溫低碳節能共配模式，從城市配送推廣到華南、華東地區的城際干線配送。

此外，我市冷鏈物流標准和規範也已初步形成。隨著《廈門市城市冷鏈配送標准與操作規範》的編制，將建立起適合廈門共同遵循並可復制推廣的冷鏈物流軟硬件建設標准和操作規範。

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兩岸物流與跨境電商研討會召開

為進一步發揮福建自貿試驗區優勢，推動兩岸小三通貨運物流與跨境電商產業健康發展，兩岸物流與跨境電商專題研討會15日在福州舉行。

來自兩岸的200多名物流和電商業界專家、學者小三通及企業界代表參加了研討會，並圍繞物流業發展現狀及趨勢、閩台物流合作的機遇與挑戰、跨境電商與保稅店模式的科學發展路徑等議題，展開了深入交流，共同探討“互聯網+”時代中如何發揮自貿試驗區先行先試的優勢，加快兩岸物流與跨境電商深度融合發展。

據了解，福建自貿試驗區福州片區自4月21日掛牌以來，各項試點任務穩步實施，虹吸效應凸顯。截至6月物流公司12日，名稱預核准企業1989戶，新設立企業1153戶，主要涉及國際物流、國際貿易、投資管理大陸貨運、跨境電商、汽車貿易、金融服務等領域，注冊資本達254。97億元。


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兩岸業者大處著眼小處著手

　　台北港啟動的“海運快遞專區”，讓外界倍感新鮮大陸貨運。但對於兩岸業界來說，這是籌謀已久的物流模式。
　　在兩岸服貿協議當中，電商物流是極具潛力的發展項目。但受小三通阻於島內特殊因素，服貿協議躺在“立法院”，矢志於對接大陸自貿區的“自經區”也無從推動，為了爭取發展機會物流公司，台當局在桃園機場開設“空運快遞專區”後，去年就規劃在台北港籌設“海運小三通貨運快遞專區”，作為“自經區”的探索、發展窗口之一。“台北港國際物流”的雛形是由2家台灣業者加1家大陸業者，以兩岸合股的方式運營。
　　但隨著福建自貿區的成立，攸關台灣電商發展的“第三方支付專法”也將從5月3日上路，為避免爭兩岸貨運議、早日運營，“台北港國際物流”最終由兩家台灣業者對半持股成立，保留與大陸業者未來的合作空間。
　　兩岸跨境電商貿易約七成在北台灣，對於兩岸物流業者來說，這種模式具備與空運相當的速度，但成本僅為空運五成左右，收費也只有六成，有很強競爭力。更重要的是，台北港距離桃園機場僅有20分鐘車程，未來通過海空聯運，可以充分利用密集的全球航班，讓兩岸電商貨物可以快速中轉至世界各地。兩岸物流對於兩岸業者來說，商機最大的國際快遞，才是他們精心經營這條海運航線的題中之義。


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台北港物流揭牌 掀兩岸運輸革命

台灣第一家海運快遞專區業者─台北港國際物流上周物流公司四（30日）揭牌啟用，除了運費較空運省一半，電商業者原本無法接跨海訂單的較大件貨品也能開始承接，掀起兩岸運輸革命，兩岸快遞航程與通小三通關作業僅需3小時，再花20分鐘車程還可自桃園機場轉空運到歐美。

財政部次長許虞哲指出，目前基隆關已經核准6家海運快遞業者營運，台北港與大陸浙閩港口連結，產生新的快遞物流鏈，可以紓解兩岸空運快遞貨物擁擠現像，吸引大陸海西地區電子商務商品，可望每年帶來2。5萬噸海運快遞貨物。

台北港國際物流洪辰冬表示，兩岸電子商務蓬勃發展，消費者對貨物的訴求趨於即時性、小批量、多元化，企大陸貨運業與消費大眾對物流服務都有更多的要求及更高的標准，2014年全台於中國大陸網的消費總金額，市場估計已達500億元，顯見消費者對網路購物的需求及潛力，利用海運快遞可以發揮最高經濟效益。

台北港與平潭距離僅96海浬，透過高速客貨輪，單程航行僅需3小時。由台北港國際物流首創的海運快遞業務，相較於傳統海運須經由金門、廈小三通貨運門轉運，大幅縮短兩岸貨物運輸時間。兩岸貨運

目前已取得海運快遞執照的包括台北港國際物流，新竹貨運、超捷、晉證、華信、威利、承鼎等，在港區內則利用台北港國際物流設置關務、倉儲物流平台。

台北港國際物流副洪清潭指出，電商貨品以空運跨海運送限重70公斤以內，有電池的小家電也不收，海運快遞不管是小家電、家具都可以承運，華東、華南會是最大市場。該吳清祺則指出，目前包括新竹貨運、宅配通、、順豐、嘉裡大榮等都兩岸物流是客戶。


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兩岸海運快遞最快3小時到貨

　　因應兩岸電子商務及福建自貿區龐大商機，“台北港國際物流小三通”昨日在台北港正式成立，成為全台第一家海運快遞專區業者物流公司，主打“速度接近空運、費用降低四成”的兩岸海運物流新模式。
　　據介紹，這一專區物流目前主要通過台北港與平潭對航方式實現，利用兩港現有的高速客輪“麗娜輪”、“海峽號”提供省時、高載貨量的運力，並由兩岸海關提供24小時便捷通關服務，相較於傳統的大陸貨運“小三通”小三通貨運中轉海運物流模式，大幅縮短了兩岸貨物運輸的時間。台北港與平潭距離為96海裡，高速客貨輪單程航行時間僅需3小時，而且貨車都可直接上下，裝卸貨作業快速便捷，這一新型海運快遞主要承運70公斤以下、5萬元（新台幣，下同）以下的貨物，力拼電商包裹“朝發夕至”，真正實現兩岸直送。
　　“台北港國際物流”昨日舉辦啟運暨揭牌儀式，蕭萬長、新北市長朱立倫、台“關務署長”饒平及多位“立委”出席。
　　蕭萬長表示，海運快遞將成為台灣未來經濟發展的新興產業，台北港國際物流的啟運也是兩岸經貿能否繼續深化的試金石，尤其大陸正積極推動“一帶一路”及“亞投行”的經濟戰略，將來能否和台灣的經濟商機連線，就取決於兩岸物流能否結合。朱立倫強調，這是台灣物流業的裡程碑，希望透過海運快遞，讓台北港帶動台灣經濟的發展，讓台灣更有競爭力。
　　“台北港國際物流”洪辰冬表示，台灣今年的電子商務交易額預估將突破1萬億元，大陸也將突破18萬億兩岸貨運元，去年全台僅在網的消費總金額就達到500億元，顯見兩岸電商行業的需求及發展潛力。加上福建自貿區已於上周揭牌，並宣示將大力支持兩岸電子商務、貨物自由化及簡化台灣商品進口，希望借由這些利好，使“台北港國際物流”成為兩岸跨境電子商務的物流基地。
　　據了解，在第一家海運快遞專區昨日正式營運後，基隆海關還將在7月份啟用第二個專區，兩岸物流目前也已核准6家海運快遞業者加入營運，爭取以這種新物流模式，每年承接2。5萬噸的兩岸電商貨物量。

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中國五金國際市場與國內市場的差距

隨著WTO的加入，中國五金行業在世界範圍內取得了重產品銷毀要的地位，中國五金在世界上已占有一席之地，正在與全球的五金龍頭看齊，不少世界五金知名企業都已進入到中國市場。我們將同他們長期共存，這對於中國企業來說無疑形成了絕對的挑戰與壓力。目前，國內市場與國際市場相比，主廢鐵回收要存在以下10大差距：

1、規模。美國的五金工具市場有400億美元的市場容量。如美國施耐寶，是S﹠P500強企業之一。產品包括手動及動力工具，汽車診斷及修理設備，診斷技術及相關產品，廣泛應用於汽車、航空及其他商業領域。

2、戰略策劃。世界一流的產品，往往給人一種非常清晰的印像。我們不少五金企業戰略多元化，同時存在著過度競爭，眾多的國內廠商和品牌主業不突出，核心競爭力差。因此，生產企業要專業，要成為產品類別的領導者。中國企業目前規模較小，不應急於做的面面俱到，而是應先把一類產品做的最好。

3、品牌。已進入中國的國外五金企業，在國際上都是享有盛名的跨國，他們有良好信譽度，能為用戶提供優質的產品、完善的服務。而中國企業對語言、市場的熟悉程度較高，對文化的需求也相對了解，因此建立自己品牌的可能性更高。

4、技術。目前，跨國五金企業的設計能力和水平以及加工手段都高於我們，他們都有超前的設計儲備，而我們既缺資金又缺技術。

5、營銷管理。眼下，中國五金經營管理模式還沒有走上真正代理的路，管理經驗，管理手段，管理人才都面臨挑戰；市場的管理，價格的管理，促銷的管理都在一個中等或中上等水平。

6、渠道。中國市場本身的需求越來越大，許多外國企業到中國來生產，他們更為看重的是中國市場。中國五金制造商大部分以國內市場為主。但是國內市場正在變革之中，傳統的大商業經聯會、貿聯會、華聯系統和交電系統都是沒有經濟關系的聯合體，資源浪費，企業的營銷成本高。中國五金出口額僅占總量的百分之幾，拓展海外市場僅僅是開端，要走出去，缺乏跨國精英人才和貿易經驗。

7、科學決策機制。廢五金處理不少國人都認為外國人不了解中國市場，其實外國制造商很會用高薪騁請中國本土化人才，舍得花錢購買信息，建立行之有效的信息通道和快速反應的決策管道，而中國五金對於市場的響應，往往滯後，我們往往在該決策的時候又缺乏了決斷以至延誤商機。

8、服務。國外五金制造商以所在國的法律為准繩，決不搞承諾競賽，服務上十分規範，廠房拆除非但不貼錢，而且有獲利能力，用經濟手段促進他們服務水准的提高。

9、機制。跨國都建立了現代企業制度，產權明晰，而且可操作。我們傳統的五金制造企業，即使已上市，但是還可能存在一種怪圈，就是運作規範的企業，也多多少少保留著傳統管理機制下的痕跡和烙印，因為都是從傳統機制下脫胎出來的。這樣的機制和痕跡制約著競爭廢家電回收力的發揮。

10、資金。目前我國五金制造商很難融到資金，即使能融到資金，規模也非常有限。有的甚至負債經營，要想貼近市場，也匱乏改造能力，產品都在同一個層面上。因此企業發展困難重重，往往迫於無奈，陷入價格戰。

專家預測：到2020年，中國工業增加值占全球工業增加值的比例要從2000年的5。72%增長到10%以上；制成品出口占全球制成品出口的比例，要從2000年的5。22%增長到10%以上。到那時，中國還要有一批強大的五金制造業集團，廢電腦回收形成若干個有特色、有國際知名度的五金制造業集中地。

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